0305GAM00701N / 0305GAM00301N: Turbo (Turbocompresor) para Mahindra Scorpio S10 Nuevo Modelo
0305GAM00701N y 0305GAM00301N son las dos referencias de Mahindra para el turbocompresor original del Scorpio S10 nuevo modelo. Es una unidad completa, con actuador y los puertos tapados para el envío, que se monta tal como llega. Importa menos la pieza que la razón por la que falló el turbo viejo, así que esta guía empieza por ahí.
Lo esencial
- Dos códigos, un turbo: 0305GAM00701N y 0305GAM00301N figuran para el Scorpio S10 nuevo modelo.
- Es el turbocompresor completo con actuador, no un núcleo ni un simple cartucho.
- Los turbos rara vez mueren solos: falta de aceite, aceite sucio y restos en la admisión son las causas habituales.
- Cambie la tubería de alimentación de aceite y sus arandelas, el aceite y el filtro, y revise la admisión y el intercooler por si hay fragmentos.
- Cebe con aceite limpio y deje el motor en ralentí un minuto antes de aplicar carga.
Qué recibe
Es el turbocompresor completo: carcasas de turbina y de compresor, el conjunto giratorio entre ambas y el actuador que controla la presión de sobrealimentación, con todos los puertos tapados para el transporte. No hay que traspasar nada del turbo viejo.
Mahindra lo lista con dos referencias. Puede ver 0305GAM00701N en una factura y 0305GAM00301N en un catálogo, y ambas corresponden al mismo vehículo.
Para qué Scorpio es
| Vehículo | Turbocompresor |
|---|---|
| Mahindra Scorpio S10 nuevo modelo | 0305GAM00701N / 0305GAM00301N |
| Mahindra Scorpio 2.2 mHawk | Otro turbo (0302DM0051N), listado por separado |
| Motores anteriores del Scorpio | Otros turbos distintos: no pida por el nombre del modelo |
Vea la ficha de la 0305GAM00701N. Como los turbos cambian según el motor y el año, el VIN es la forma más segura de identificar el correcto.
Por qué fallan los turbos
La turbina gira a muy alta velocidad sobre una película de aceite del motor, que lubrica y refrigera los cojinetes. Eso hace que el turbo esté tan sano como su suministro de aceite, y explica que las causas habituales sean:
| Causa | Qué provoca | Qué revisar |
|---|---|---|
| Falta de aceite | Los cojinetes trabajan en seco y se sobrecalientan | Nivel de aceite, tubería de alimentación, presión de aceite |
| Aceite sucio o contaminado | Las partículas desgastan cojinete y eje | Historial de cambios de aceite y filtro |
| Daño por objeto extraño | Los restos destrozan la rueda del compresor o de la turbina | Filtro de aire, tuberías de admisión, intercooler |
Envíenos fotos del turbo viejo y el VIN.
Preguntar por WhatsAppQué cambiar junto con el turbo
- Tubería de alimentación de aceite y arandelas: una alimentación restringida es la forma clásica de matar un turbo nuevo.
- Aceite y filtro del motor: aceite nuevo, antes de que el turbo gire por primera vez.
- Admisión e intercooler: busque fragmentos de la rueda vieja y límpielos si hace falta.
- Retorno de aceite: compruebe que fluya libre, sin dobleces ni obstrucciones.
Montaje y primer arranque
- Retire el turbo viejo e inspeccione el colector de escape y las tuberías de admisión en busca de restos.
- Monte juntas nuevas y fije el turbo sin quitar los tapones de los puertos hasta el último momento.
- Conecte la nueva tubería de alimentación de aceite y la de retorno con arandelas nuevas.
- Vierta aceite limpio de motor por la entrada de aceite para que los cojinetes estén húmedos en la primera vuelta.
- Si es posible, gire el motor un momento sin arrancar hasta que marque presión de aceite.
- Arranque y déjelo en ralentí un minuto antes de exigirle carga. Revise fugas de aceite y de escape.
Qué dice el fabricante
Garrett, uno de los mayores fabricantes de turbocompresores del mundo, afirma que los fallos de turbo se atribuyen sobre todo a falta de aceite, contaminación del aceite y daño por objeto extraño, y no a defectos de fabricación. Añade que un turbo averiado puede ser síntoma de otra falla, como un filtro de aire obstruido, un escape dañado o un problema de lubricación. Montar un turbo nuevo sin hallar la causa puede significar perderlo tan rápido como el anterior.
Fuentes: Garrett Motion: Why do turbochargers fail? (en inglés) · Turbocompresor, Wikipedia
Cómo pedir la 0305GAM00701N
Nonu Ventures exporta desde India repuestos originales Mahindra a importadores, distribuidores, flotas y talleres. Envíenos el código, el VIN, la cantidad y el país de destino. Confirmamos la compatibilidad en el catálogo de Mahindra y respondemos en 24 horas. Para listas más largas hay una plantilla de cotización.
Preguntas frecuentes
¿Qué código necesito, 0305GAM00701N o 0305GAM00301N?
Ambas referencias corresponden al Scorpio S10 nuevo modelo. Envíe el VIN y lo confirmamos contra el catálogo de Mahindra antes de cotizar.
¿Sirve para el Scorpio anterior?
No. Los motores anteriores del Scorpio usan otros turbos, que listamos por separado. Este es para el S10 nuevo modelo.
¿Es un turbo completo o solo el cartucho?
Es el turbocompresor completo con actuador y los puertos tapados para el envío. No hay que traspasar nada del turbo viejo.
¿Por qué falló mi turbo?
Casi siempre por falta de aceite, aceite sucio o suciedad en la admisión. Corrija la causa antes de montar el turbo nuevo o puede fallar igual de rápido.
¿Qué hago antes del primer arranque?
Cebe el turbo con aceite limpio y deje el motor en ralentí un minuto para que el aceite llegue a los cojinetes antes de exigirle carga.
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